Zwilling

Die VH Commodore-Limousine von SHANE Baker aus dem Jahr 1982 verfügt über ein paar Turbos in ihrem Holden-basierten Triebwerk. Bei einem Ladedruck von etwa 23 psi entwickelt es fast 1000 PS, obwohl Shane (der in seinem Unternehmen, Shane's Bikes, Boats & Performance in Warwick, Performance-Hardware baut) sich der genauen Zahl nicht sicher ist.

„Ich habe einen Prüfstand, aber diesen habe ich auf der Straße abgestimmt und protokolliert“, sagte er über seine mit E85 betriebene und von Holley Terminator X verwaltete Mühle. Wenn man zwischen den Zeilen liest, bedeutet das, dass er es noch nicht an den Rollen festgeschnallt und das Pedal noch nicht betätigt hat.

Aber muss er das? Vielleicht auch nicht – es sind die anderen Nummern des Autos, die wirklich wichtig sind. Vor dem Drag-Challenge-Wochenende lag die Bestzeit des Commodore bei 8,47 bei 165 Meilen pro Stunde im Viertel und bei 5,37 bei der achten Meile. Während der DCW war Shanes schnellster Lauf eine Zeit von 8,77, da die Hitze die Sache erschwerte und den Start, den er brauchte, weicher machte. Trotzdem wurde er Fünfter in der Gesamtwertung, Vierter in Haltech Radial Blown und nahm außerdem Auszeichnungen für den „Schnellsten Holden-Powered“ und den „Schnellsten Ohne Anhänger“ mit nach Hause!

Mit seiner gepflegten Formel-Blau-Lackierung zeigt dieser VH auch eine Menge Straßenstolz. Wie beim Motor – und bei so ziemlich allem an, in und unter diesem Auto – ist Shane der Mann, der dafür gesorgt hat, dass er die Farbe aufgetragen hat, als er das Auto vor 25 Jahren vor der Zerstörung rettete.

Der Rollenblockmotor der späten VT-Serie trägt Köpfe vom Typ VN aus COME-Legierung und verfügt über eine COME-Stroker-Kurbel für 350 Würfel bei einem Druckverhältnis von 10:1. Die beiden Garrett GT35 Spooly-Dooleys sind in den vorderen Ecken des Wagens im vorderen Bereich der Radkästen montiert. Kluges Denken: Es gibt nur minimale Einschnitte in die Karosserie für die Einlassleitungen, und mit den wirklich heißen Teilen außerhalb des Motorraums ist die Bewältigung der Hitze an den 40-Grad-Tagen, die wir in der Vergangenheit bei Drag Challenges erlebt haben, weniger ein Problem.

Hinter dem mächtigen eisernen Löwen verbirgt sich ein 10-Zoll-Billet-Konverter von Coan, ein in den USA gebautes Powerglide und ein Truetrac-zentrierter Neun-Zoll-Motor mit 3,5:1-Zahnrädern. Und für alle YouTuber, die der Meinung sind, dass zerhackte Radhäuser, glänzende Chrom-Vierlenker und einstellbare Gewindefahrwerke für die Leistung auf der Rennstrecke unerlässlich sind: Shane erreicht seine Zahlen mit einer Karosserie ohne Rohre und serienmäßigen Hinterradaufhängungskomponenten!

SHANE BAKER

1982 VH HOLDEN COMMODORE

Klasse:Haltech Radial geblasen

TECHNISCHE DATEN Motor:Holden V8Turbos:Garrett GT35Übertragung:GM PowerglideKonverter:Coan 10 ZollUnterschied:9 Zoll, 3,5:1 GängeLeistung:1000 Whp

Vorheriger PB:8,47 bei 65 Meilen pro StundeBester DCW-Pass 2020:8,77 bei 149 Meilen pro Stunde

GT ist ein lebenslanger Autoliebhaber und schreibt über Autos und den Lebensstil um sie herum, seit ein Fotoshooting mit seinem selbstgebauten VW-Käfer von 1956 im Jahr 1992 zu einer Rolle bei der Zeitschrift Fast Fours & Rotaries führte.