Ein Blick unter die Haube der bedeutendsten Motoren der Geschichte

Das Henry Ford Museum of American Innovation in Dearborn, Michigan, weiß genau, welcher Köder Autoliebhaber anzieht, und veranstaltet jedes Jahr eine Engines Exposed-Party. Beim Besuch dieser PS-Show wählten wir aus den mehr als 60 ausgestellten Motoren 28 Favoriten aus und nahmen uns die Freiheit, einen Flugzeugmotor, einen Zug und ein Motorrad in unsere Auswahl aufzunehmen. (Die meisten PS-Angaben sind SAE-Bruttowerte.) Die Ausstellung „Engines Exposed“ läuft bis zum 28. Februar 2017 im Henry Ford und ist täglich geöffnet. Der Transportkurator Matt Anderson wird am Samstag, den 18. Februar um 15:30 Uhr im Drive-In Theater des Museums seine Experteneinblicke teilen.

Der Reihenzweizylindermotor, der Henry Fords ersten Prototyp antreibt, leistet 4 PS aus 59 Kubikzoll. Es wurde mit Ethanol betrieben und verfügte über automatische (atmosphärische) Einlassventile und obenliegende Auslassventile.

Auf der Suche nach Publicity, um seinen dritten Versuch, Autos zu bauen und zu verkaufen, voranzutreiben, baute Henry Ford zwei dieser Monster und fuhr Rennen. Der 999 wurde von einem 1156 Kubikzoll großen Vierzylindermotor angetrieben, der schätzungsweise 80 PS leistete. Sein rekordverdächtiger Sprint mit 91 Meilen pro Stunde über einen zugefrorenen See in der Nähe von Detroit prägte den Namen Ford für immer im Bewusstsein der Öffentlichkeit.

Im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts wetteiferten Dampf, Elektrizität und Benzin darum, die bevorzugte Wahl für Automobile zu werden. Die hier gezeigte Zweizylinder-Verbunddampfmaschine trieb Whites Modell G an und leistete 30 PS aus 159 Kubikzoll.

Um Kosten zu sparen und die Konstruktion zu vereinfachen, verwendete Fords erster Großserienmotor keine Pumpen zur Zirkulation von Kühlmittel und Schmieröl. Dieser Reihenvierzylinder war mit einem Pedal-Automatikgetriebe ausgestattet und wurde mit verschiedenen Kraftstoffen betrieben. Er leistete in mehr als 15 Millionen Ford Model Ts 22 PS aus 177 Kubikzoll.

Beste Fords aller Zeiten

Vierrädrige Motorräder erlebten 15 Minuten lang Ruhm, darunter dieser Prototyp, der von einem luftgekühlten 10-PS-V2-Spacke-Motorradmotor angetrieben wurde.

Die ersten Hersteller von Elektroautos waren verzweifelt auf der Suche nach Energie. Die Woods Motor Vehicle Company aus Chicago war ihrer Zeit weit voraus und kombinierte einen 14 PS starken Continental-Benzinmotor mit einem 6 PS starken Elektromotor. Prophetischerweise bot das Woods Model 44 sowohl regeneratives Bremsen als auch Batterieladung während der Fahrt.

Henry Ford und sein Rivale Cadillac-Gründer Henry Leland produzierten mehr als 10.000 wassergekühlte SOHC-V-12-Motoren für den Einsatz in der Luftfahrt im Ersten Weltkrieg. Mit einem Gewicht von 845 Pfund und einer Leistung von 400 PS aus 1649 Kubikzoll wurde dieser Motor von mehr als einem Dutzend Flugzeugherstellern eingesetzt.

Diejenigen, die doppelte obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder als moderne Attribute betrachten, sollten über den Duesenberg J nachdenken, der 1931 mit diesen Merkmalen aufwartete. Der 420-Kubikzoll-Reihenachtzylinder des J leistete 265 PS und wurde später mit Kompressoraufladung auf 320 PS gesteigert.

Ettore Bugatti scheute Konventionen und baute die großartigsten Limousinen der Geschichte. Der 12,7-Liter-Reihenachtzylinderblock seines Royale war integral mit dem Zylinderkopf gegossen und mit einer Nockenwelle und drei Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Die 300 PS, die es leistete, verschafften diesem Cabriolet mit deutscher Karosserie für seine Zeit eine respektable Leistung.

Fords epischer V8-Motor wurde im Geheimen entwickelt und brachte Kraft und Geschwindigkeit zu den Massen. Die erste Version leistete 65 PS aus 221 Kubikzoll. Das gleiche Grunddesign blieb 21 Jahre lang in Produktion, zwei mehr als der Reihenvierzylinder des Model T.

Beim Indianapolis 500 von 1935 waren vier von Harry Miller konstruierte Ford V8-angetriebene Fahrzeuge mit Frontantrieb am Start, die jedoch alle aufgrund des gleichen Problems ausschieden: Lenkungsversagen, verursacht durch die Anordnung des Kreuzgelenks der Lenkwelle direkt über einem Auspuffkrümmer.

Um einen respektvollen Abstand zum äußerst erfolgreichen Ford V-8 auf der Prestige-Skala zu wahren, führte Lincoln einen neuen 75-Grad-V-12 mit Aluminium-Zylinderköpfen und 110 PS ein. Obwohl es bis 1948 verbesserte Versionen gab, verlor dieser Motor nie seinen Ruf wegen seiner geringen Zuverlässigkeit.

Harry Millers technische Erkenntnisse machten Cord-Automobile in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren auch zu Technologieführern. Zu den Unterscheidungsmerkmalen gehörten der Vorderradantrieb, eine Einzelradaufhängung vorn und die elektrische Gangwahl für das halbautomatische Getriebe. Der 4,7-Liter-Lycoming-V8 des 812 leistete 125 PS.

Das meistfotografierte Objekt im Henry Ford ist auch der größte Motor im Haus. Die Allegheny-Dampflokomotive wurde für den Transport von Kohle über Berghänge entwickelt, wog 389 Tonnen und leistete 7500 PS. Eine ziehende und eine zweite schiebende Lokomotive beförderten pro Fahrt 140 beladene Waggons, bis diese Lokomotiven in den 1950er-Jahren aus dem Verkehr gezogen wurden.

In der Hitze des Gefechts ist jeder Verlust an Zuverlässigkeit verheerend. Der Go Devil-Reihenvierzylinder, der Jeeps aus dem Zweiten Weltkrieg antreibt, war mit seiner Leistung von 60 PS aus 134 Kubikzoll nahezu kugelsicher.

Bevor der Vorhang für seinen kühnen Streich fiel, produzierte Preston Tucker 51 Autos, die von einem modifizierten Franklin-Flugzeugmotor angetrieben wurden. Dieser wassergekühlte, hinten montierte 334-Kubikzoll-Boxermotor leistete 166 PS.

Es grenzt an ein Wunder, dass das Baby von Ferdinand Porsche den Zweiten Weltkrieg überlebte. Über viele Jahrzehnte wurden mehr als 21 Millionen Volkswagen Käfer verkauft, angetrieben von lauten, nicht sehr leistungsstarken, luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotoren. Die hier gezeigte Erstausgabe leistete 30 PS aus 1,1 Litern Hubraum.

Powel Crosley entwickelte in den 1920er-Jahren die ersten erschwinglichen Radios und probierte dann Haushaltskühlschränke aus, bevor er seinen Ruf mit winzigen Automobilen begründete. Ein obenliegender Nockenwellenmotor aus gelötetem Stahlblech kam seiner Sache nicht förderlich. Bis 1951 wurde der Motor des Crosley Hotshot zu einer haltbareren Gusseisenkonstruktion weiterentwickelt und leistete 26,5 PS aus 44 Kubikzoll.

Eines der schönsten Coupés des 20. Jahrhunderts wurde ab Werk mit einem 85 PS starken 170-Kubikzoll-Reihensechszylinder in der Grundausstattung geliefert, aber 1951 fügte Studebaker geschickt einen 120 PS starken 233-Kubikzoll-V8 hinzu. Es gewann den diesjährigen Mobilgas-Economy-Lauf mit einem Durchschnittsverbrauch von 28 mpg.

Nach der späten Einführung der modernen V-8-Motoren hat Chevrolet mit einem Design Wiedergutmachung geleistet, das nun Zeichen der Unsterblichkeit zeigt. Die erste 265-Kubikzoll-Version, wie diese Corvette von 1955, leistete durch einen Vierzylinder-Vergaser eine Leistung von 195 PS.

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