Ein minimales Auto-Manifest

Vor ein paar Jahren veröffentlichte Hackaday einen Artikel mit dem Titel „Electric Vehicles Continue the Same Wasteful Mistakes That Limit Longevity“, in dem wir einen Blick auf die Art und Weise der Automobilindustrie geworfen haben, anstatt die Umstellung auf Elektroantrieb als Gelegenheit zur Vereinfachung zu nutzen ihre Produkte, machte stattdessen ihre Elektroangebote weitaus komplexer. Es hat einen Nerv getroffen und eine sehr große Anzahl an Kommentaren erhalten, so dass es nun unsere 19. meistkommentierte Geschichte aller Zeiten ist.

Es ist etwas, das wieder in den Vordergrund gerückt wird, wenn man einen Artikel von The Drive sieht, der die Entwicklung des Automobils als Software-Behälter beklagt, der durch Endbenutzerlizenzen gesteuert wird, und nicht als Maschine, die unter der Kontrolle seines Besitzers steht. Das wiederum stellt die Frage: Was braucht man eigentlich für ein Auto und was ist überflüssig? Es ist an der Zeit, eine Antwort auf diese Frage zu geben. Hier ist es: ein minimalistisches Auto-Manifest.

Die mechanischen Teile eines Kraftfahrzeugs sind im Großen und Ganzen eine beschlossene Sache. Wir haben schon vor langer Zeit herausgefunden, wie wir Kraftfahrzeuge herstellen können, die nicht in kurzer Zeit verfallen, die eine zuverlässige Mechanik haben, sicher zu bedienen sind und sich gut auf der Straße bewegen. Das Auto mit Vorderradantrieb, quer eingebautem Motor und Getriebe, einem Rad möglichst nahe an jeder Kurve und Einzelradaufhängung rundum ist seit den 1970er-Jahren ein fester Bestandteil auf der Straße, und die Wahrscheinlichkeit, dass es eines wird, ist hoch Sitze auf deiner Einfahrt.

Dabei spielt es keine Rolle, ob es über einen Verbrennungsmotor oder einen Elektromotor verfügt, im Laufe der Zeit hat es sich dahingehend weiterentwickelt, dass es außergewöhnlichen Aufprallschutz und ein angemessenes Gewicht bietet. Es geht also nicht um die physische und mechanische Gestaltung eines Kraftfahrzeugs, sondern um die Subsysteme, die das Sagen haben. In einer Welt, in der Motoren bei 100.000 Meilen nicht kaputt gehen und es keine Seltenheit ist, zwei Jahrzehnte alte Autos ohne Rost zu sehen, sind es diese Subsysteme, die den Unterschied zwischen einem Auto unter der Kontrolle seines Besitzers und einem Auto ausmachen, das ein Auto fährt frühe Abfahrt zum Schrottplatz.

In jedem Kraftfahrzeug sind unterschiedliche Systeme für ihre jeweiligen Aufgaben zuständig. Manchmal sind diese für die Sicherheit oder den Betrieb des Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung, etwa das Motormanagement oder das Antiblockiersystem, manchmal aber auch nicht, etwa die Klimaanlage oder das Unterhaltungssystem. Erstere sind unverzichtbar, letztere sind Spielzeuge, um potenzielle Besitzer zum Kauf der Autos zu verleiten.

Wir verstehen, dass ein Neuwagenkäufer viele Spielzeuge haben möchte, mit denen er prahlen und sich bei seinem Kauf wohlfühlen kann, aber gleichzeitig sollte die zusätzliche Komplexität, die diese Spielzeuge mit sich bringen, nicht der Grund für ein Auto sein, in dem noch viel Leben steckt um einige Jahre später von der Straße abzukommen. Hier ist also der erste Punkt des Manifests: Trennen Sie die Spielzeuge von den wesentlichen Dingen, sodass alles, was die Spielzeuge betreibt, nicht geschäftskritisch für den Betrieb des Fahrzeugs ist und dass der Rest nicht durch Abonnement- oder Softwarelizenzbedingungen geregelt ist. Lassen Sie auf jeden Fall das Navigationssystem verschwinden, wenn die App auf Abandonware umgestellt wird, dies sollte jedoch nicht zu Lasten der Funktionsfähigkeit des Autos gehen.

Das Traurigste daran, hier im Jahr 2022 auf einem Schrottplatz herumzulaufen, ist, dass es dort, wo früher viele abgenutzte Autos gestanden hätten, heute genauso viele nahezu perfekte Autos gibt. Die Rechenleistung, die hinter diesen Spielzeugen steckt, ist für die Person, die sie vom Parkplatz fährt, eine technologische Meisterleistung, aber das ist kaum ein Trost für denjenigen, der es mit zehn Jahren besitzt und mit einer Rechnung für den Ersatz konfrontiert wird.

Wir verstehen, dass der Hersteller geplante Obsoleszenz in seine Produkte einbauen möchte, aber gleichzeitig liegt es an ihm, bessere Autos zu bauen, ohne auf schmutzige Tricks zurückzugreifen. Es sollte nicht über die Grenzen des technischen Möglichen hinausgehen, über eine Standardschnittstelle mit ausreichend Funktionen für die Elektronik von Drittanbietern zu verfügen, um diese wesentlichen Funktionen bereitzustellen, um das Fahrzeug am Laufen zu halten.

Wir haben bereits erwähnt, dass das Automobildesign bis zu einem gewissen Grad eine beschlossene Sache ist, da das Fahrzeug mit Quermotor und Vorderradantrieb der König ist. Natürlich werden sich Besitzer von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb unten in den Kommentaren zu Wort melden, aber man kann durchaus sagen, dass es, abgesehen von vielen Ausnahmen, überraschend wenig Unterschiede zwischen den Modellen gibt.

Ein VW, ein Ford und ein Nissan fühlen sich auf eine Art und Weise wie ein und dasselbe Auto an, wie es bei ihren Äquivalenten von vor mehreren Jahrzehnten nicht der Fall gewesen wäre. Daher kommt es auf die Unterscheidungsmerkmale im Detail an. Sie sind so verzweifelt daran interessiert, sich abzuheben, dass sie sich, um von der Eintönigkeit des Fahrerlebnisses abzulenken, stattdessen auf das Erlebnis konzentrieren, im Auto zu sitzen. Es war ein so heimtückischer Prozess, dass er fast unsichtbar war, aber wenn Sie versuchen, in einem Auto aus vergangenen Jahrzehnten zu sitzen, werden Sie den Unterschied sofort bemerken. Das ältere Auto lenkt den Autofahrer kaum ab, es ist ein viel weniger überladenes Erlebnis.

Hier ist also eine neuartige Idee: Wie wäre es, wenn Sie den Designprozess unter dem Gesichtspunkt beginnen, dass weniger mehr ist, und Fahrzeuge mit dem für das Fahren erforderlichen Mindestmaß entwickeln, weil es einfach Spaß macht, sie zu fahren? Vielleicht haben die Leute sogar vergessen, dass Autofahren Spaß machen kann.

Natürlich wissen wir, dass es sich bei diesem Manifest mit dem großartigen Titel lediglich um eine Sammlung von Ideen handelt und dass kein Hersteller darauf reagieren wird. Ich habe einmal das Sprichwort gehört, dass es zwei Arten von Kleinserienmotorenherstellern gibt, entweder Gauner oder Träumer, und ich vermute, dass dieser Artikel damit eindeutig in das Land der Träumer eingeordnet wird.

Doch wenn man als Enthusiast Kraftfahrzeuge betrachtet, hat man manchmal das Gefühl, ein Außenseiter in der eigenen Welt zu sein, während alle vom Unterhaltungssystem im Auto schwärmen und man sich fragt, warum sie sich offenbar keine Sorgen um dessen Langlebigkeit oder die praktischen Designmerkmale machen Außerhalb des Schulbetriebs gibt es keinen Anspruch auf Leistungsfähigkeit. Wir leben vielleicht im fortgeschrittenen Automobildesign, aber das bedeutet nicht, dass wir es mögen müssen.

Headerbild: Unbekannter Autor/Public Domain.